中国微车“变速王”将“由微入轿”，一个自主研发自动变速器的计划正秘密进行。重庆青山工业公司总经理龚兵昨日透露，他们目前已完成1.6升-2.5升排量轿车手动变速器技术、生产平台的搭建，年生产能力将达12万套；未来两年内，两种采用不同技术标准的自动变速器也将下线。

    长安轿车成为“入口”

    据介绍，青山“由微入轿”的第一步会是长安自主研发的CV9(陆风风尚)，而即将搭载在这款车上的MF514手动变速器，则是青山首款完全自主研发的轿车变速器。

    青山轿车变速器项目启动于2004年底，研发工作由青山和一家名为SMT的英国公司共同推进。其研发的MF514、MF524变速器将用于长安CV11和江淮瑞风。

    由于不用付技术使用费，青山产轿车变速器价格将远低于进口货，据透露，使用MF514变速器后，CV9成本将降低约3000元。

    自动技术自立“山头”

    与轿车手动变速器相比，青山对自动变速器的研发开始得更早。1999年，青山便开始立项研发AMT(电子控制机械式)自动变速器；2004年，随着人们对轿车燃油经济性的日益关注，源自日本的CVT(无级变速)技术开始被青山列为研发重心。

    “到2009年，国内自动变速器市场竞争将趋于白热化。”龚兵说，在这支研发大军中，上汽齿轮、吉利、奇瑞等企业将AT(普通自动变速器)和DCT(双离合器自动变速器)技术作为主攻方向，“前一种技术被95%的国产自动挡轿车采用，但油耗偏大；后一种是欧洲最新技术，商用条件尚不成熟，因此未来几年最省油的CVT和造价相对低廉的AMT将成为市场热门。”

    欲做行业标准基地

    作为一家基本垄断了国内微车变速器市场的企业，青山在“由微入轿”后，将遭遇更多竞争对手的“夹击”，其中，全球最大手动变速器制造商德国格特拉克在江西的合资厂，以及上汽齿轮厂对他们的威胁最大。

    按照未来5年发展规划，今明两年内，青山将同步实现轿车手动变速器批量生产，以及微车变速器技术从引进到自主研发的全面切换。此外，他们还计划在2009年前投资5亿-10亿元，形成年产3万-10万套自动变速器的生产规模。

来源：新华网重庆频道