-本报记者 李开君

张维刚 湖南大学机械与汽车工程学院教授，博士。曾在瑞典查尔摩斯工业大学、英国汽车工业联合会（MIAR）做访问研究。现为湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室汽车

　　汽车碰撞安全技术是汽车工程领域的前沿研究领域之一，也是我国汽车技术研发的薄弱环节。我国自主品牌汽车在海外遭遇“碰撞门”，也和我们的汽车碰撞安全技术不过硬有关。这方面的问题不解决，我国汽车将很难出口到欧美等发达国家和地区。

　　由中国工程院院士钟志华和著名学者张维刚、何文合著的《车辆乘员碰撞安全保护技术》一书于2007年11月由湖南大学出版社出版。该书以10多年的研究成果为基础，系统讨论了车辆乘员碰撞安全保护的各种技术问题。

　　该书部分章节所介绍的技术成果曾获国家科技进步二等奖，并已在实践中得到广泛应用。其他部分内容是作者在国家科技进步二等奖获奖内容基础进一步深入研究所取得的研究成果，这部分研究处于当前国际先进水平。业界评论认为，《车辆乘员碰撞安全保护技术》一书中所介绍的具有自主知识产权的技术成果，使我国摆脱了在汽车碰撞安全技术方面对国外的依赖，对我国汽车行业的自主开发乃至中国汽车业的长远发展，具有重要意义。

　　日前，本报记者专访了《车辆乘员碰撞安全保护技术》一书的作者之一张维刚教授，请他为我们介绍一下这本书的具体情况和国内汽车碰撞安全技术的研究情况。

　　国内相关研究尚处于起步阶段

　　《中国汽车报》：你怎么看目前国内汽车碰撞安全技术领域的研究现状，以及这方面技术成果的应用程度和范围？

　　张维刚：与前些年相比，汽车碰撞安全技术领域的研究有了很大改观。现在很多研究机构都关注这方面的研究，也取得了一定的研究成果。目前国内在汽车碰撞安全技术领域的研究基本上已经全面铺开，从高等院校、科研院所到汽车企业，都在开展这方面的研究。涉及的研究面和点也比较广泛，如碰撞试验、相关法规、车辆的碰撞安全性设计、交通事故重建分析、行人碰撞、高速公路护栏安全性、安全带和安全气囊、高强度钢材料等。研究成果的应用方面，目前基本上处在应用初始阶段。

　　《中国汽车报》：有专家说，目前虽然我们已经掌握了ABS、安全带、安全气囊等技术，也有不少企业都能生产这方面的产品。但相关研究深度、细致程度还不够，国内的安全气囊、安全带有点像“万金油”，没有考虑特定车型的特定匹配要求，你们这本书的出版能否有助于改善这一状况？

　　张维刚：这种观点确实说明了一种值得担忧的现象，我们在汽车碰撞安全技术领域的研究不够深入，相关技术成果的应用也需要时日。希望我们的这本书能对改善这一状况有所帮助，至少从技术上可以给予指导和参考。

　　部分研究成果已被多家企业成功应用

　　《中国汽车报》：你认为《车辆乘员碰撞安全保护技术》一书与其他的研究成果有什么不同？

　　张维刚：一方面，书中的成果基本上都来自我们的科研实践，具有实践的支撑；另一方面，本书主要是针对目前汽车乘员碰撞保护设计还不完善的地方而开展细致深入研究，涉及面和点比较独特。书中介绍的内容，既有理论分析，也有具体的测试方法和技术。应该是理论价值和实用价值兼具吧。

　　《中国汽车报》：业界不少人认为《车辆乘员碰撞安全保护技术》堪称我国汽车行业自主创新的代表性研究成果。你认为这本书最能体现自主创新的地方在哪里？

　　张维刚：我想主要表现在两个方面：一是采用新的计算方法、用两个控制参数来分别控制安全气囊的点火条件和点火时刻，从理论上避免安全气囊的误点火和不点火，从而提高安全气囊的工作可靠性，减少伤人事故；二是书中提出了新的安全气囊结构为国内外首创，新的安全气囊结构可使安全气囊的用气量明显减少，从而降低充气所需要的时间，提高车辆碰撞过程中安全气囊的反应速度。同时，还可以避免安全气囊气袋的滑移对车内乘员造成的伤害。

　　我们希望此书能对我国汽车安全性的提升起到一定帮助作用，尤其是在汽车碰撞安全技术研究方面能起到一些推动作用。书中介绍的很多技术可以直接应用到我国汽车的自主开发中。

　　《中国汽车报》：据了解，《车辆乘员碰撞安全保护技术》一书中的有些成熟技术已得到应用，具体应用情况如何？

　　张维刚：本书介绍的技术有些是前些年获得国家科技进步二等奖的内容，已经在国内一些企业中得到应用，比如上汽通用五菱、东风、奇瑞、吉利、长丰等整车企业，以及上海天合安全系统有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司等技术开发和零部件企业。这些技术的应用解决了企业相关产品的一些难题，比如安全带、安全气囊、座椅、方向盘、整车结构安全性等。从应用的情况看，都比较成功。

　　提高车辆安全性需加大投入

　　《中国汽车报》：提高车辆安全性，相关技术检测很重要。目前国内的碰撞测试与欧美等先进国家相比有多大的差距？国内汽车安全监督标准还有哪些需要完善的地方？

　　张维刚：我们与欧美等国的碰撞测试相比肯定还有一定的差距。国内汽车安全(监督)标准基本上都是参照国外(主要是欧美)标准制定的，我个人认为标准本身与国外的差距不大，但执行是否严格，厂家是否自觉遵守、能否保证生产一致性就很难说了。另外，目前我国的检测机构在把关方面也有一些问题。

　　《中国汽车报》：提升我国的汽车碰撞安全技术水平，应该着重解决哪些问题？

　　张维刚：我国汽车碰撞安全技术需要不断深化、细化。把技术研发、推广应用、质量管理、标准制定、检测认证等每个环节的工作都做好，整体的汽车安全性才能显著提升，这需要很多人乃至整个社会的共同努力。

　　提升汽车碰撞安全性是个系统工程。仅从技术上来说，车身结构的碰撞性能是基础，其次是车内乘员保护措施，还有车身结构与保护措施的匹配问题，每一项都很重要。要提高车辆的安全性，从设计、分析、试验到材料、装备等方面，都需要投入大量资金。由于我国自主品牌企业生产的车大部分是价格较低的经济型车，企业的单车利润率不会太高。如果企业的资金投入跟不上，或者企业不愿在安全性设计与开发上加大投入，那么汽车整体的碰撞安全性是不可能提升上去的。

来源：中国汽车报