然而，东风柳汽曾于上个世纪九十年代受国家宏观调控政策的严重影响，生产进入了低谷。1996年该企业亏损3000多万元，1997年亏损4000多万元。1998年扭亏为盈，此后利润逐年大增。     

    东风柳汽如何走出亏损低谷呢？东风柳汽总经理程道然谈了几点体会。     

    第一、东风柳汽从一九九七年年下半年开始，对全厂的机构进行精简，中层机构从四十五个精简为现在的二十四个，中层干部从九十四人减少到四十八人。明确了部门职责，理顺了管理流程，减少了扯皮内耗。同时，在职工聘用方面引入竞争机制，实行以产定岗，以岗定人，择优聘用，推行全员竞聘上岗，将精简出来的管理和辅助人员充实到生产一线。通过竞聘，明确了岗位薪级、责任及要求。公司与竞聘上岗的人员签订岗位合同，将其作为员工劳动合同的附件进行管理，规范地确定了人岗关系，体现了人事相宜的管理原则。公司对不适应一线岗位的员工，采取内退和转岗培训的办法，精简了一线员工，提高了生产率。

    第二、在分配制度上，东风柳汽实行与公司效益、责任轻重、技能高低、贡献大小挂钩的多元工资分配制度，提出了阶梯式薪酬管理理念。

    第三、完成了产权制度改革。1997年7月18日，“东风柳州汽车有限公司”正式挂牌成立，柳汽改制成为东风汽车集团持股75%，广西地方政府持股25%。从此，东风柳汽有了大靠山。

    第四、培养一支高技能的产业工作队伍。2003年，东风汽车（集团）公司与日本日产公司正式签署了全面合资合作协议，东风柳汽作为子公司整体进入合资公司。为了适应改革，在员工培训时，以提高实际操作技能培训为主。为适应国内卡车市场需求品种多、批量少的特点，在生产中，员工每天几乎要面对几十个汽车品种的生产，这就要求每人都能胜任几个岗位的工种。通过严格培训，柳汽相当一部分员工可在商用车和乘用车的生产上互换，节约了人力。

    第五、在东风汽车集团公司的统一制定发展规划后，东风柳汽实施个性化、差异化生产战略。比如，在卡车驾驶室的开发方面进行了多层次的探索，从实物造型到数字造型，从按产品三维设计数据加工模具到逆向工程数据加工模具，积累了相当经验，率先成功地开发和生产了“东风乘龙”系列平头驾驶室，成为国产平头卡车领军品种，赢得了市场的认同。此外，东风柳汽又按照向重型车方向发展的思路，强化对原有的中型卡车实行全面的升级设计，开发了满足重型车匹配要求的新款宽体平头驾驶室、双层合压大梁、双后桥等，使得卡车的科技含量越来越高，马力越来越大。东风柳汽还在卡车美观化舒适化下功夫。目前，东风乘龙卡车采用全浮悬置减振技术，能根据路面状况、驾驶员体重等变化因素，自动调节波动幅度。此项技术在国内居领先水平。

    程道然说，上述一些做法都给东风柳汽发挥了很重要的作用。但我们不会忘记，东风柳汽的核心竞争力是企业上下同心同德的团队精神和顽强拼搏的能力，以及坚持走自立自强、创新创优的道路。

来源：新华网广西频道